mercredi 20 janvier 2010
Nouveaux sièges sur le Court Courrier
Sur les Airbus A319, A320 et A321 exploités sur son réseau domestique, Air France introduira progressivement, à compter du 30 janvier 2010, un tout nouveau siège, avec à la clef, un espace pour les jambes amélioré de 2 à 3 pouces (de 5 à 7,5 cm) et une assise plus confortable, retravaillée avec une inclinaison naturelle de 15°.
Autre innovation, le siège est allégé de 40% par rapport à un siège classique, ce qui représente, en moyenne, 750 kg par avion. Cet allégement permet, par an, une réduction de la consommation de carburant de 1 700 tonnes et des émissions de CO2 de 5 200 tonnes, soit l’équivalent de 650 vols Paris-Marseille.
Si ce nouveau siège offre plus de confort et d’espace pour les passagers, sa structure optimisée permet également d’accroître l’offre de sièges avec l’installation d’une rangée supplémentaire de 6 sièges sur les Airbus A320 et A321, portant respectivement leur capacité à 178 et 212 sièges.
Source AF corporate
jeudi 3 décembre 2009
Atterissage vert
A 9.000 mètres d'altitude, réacteurs au point mort, l'Airbus amorce une descente silencieuse de 25 minutes en vol plané pour un atterrissage "vert" sur l'aéroport de Stockholm.
En planant à travers le ciel blanc de l'hiver suédois, le commandant de l'A321 Henrik Ekstrand a épargné 300 litres de kérosène à sa compagnie charter Novair, permettant de réduire les coûts et les émissions de CO2.
La compagnie suédoise a bouclé cette semaine une série de dix vols expérimentaux, les premiers en Europe à combiner un atterrissage moteurs au ralenti avec une approche dite "en courbe", réduisant de plusieurs kilomètres la distance parcourue, hors des habituels longs couloirs aériens.
Ce type d'atterrissage "vert" qui utilise la navigation par satellite est en plein essor dans les pays nordiques et notamment en Suède, sous l'impulsion de la première compagnie scandinave SAS et de l'aéroport international de Stockholm-Arlanda.
"C'est très silencieux, on note vraiment la différence au niveau du bruit. C'est beaucoup plus confortable, sans à-coups", note Mathias Klarowski, un étudiant allemand en aéronautique de 23 ans, invité à bord grâce à son université de Stockholm.
Dans une Suède très soucieuse d'écologie, SAS a commencé en janvier 2006, à Stockholm, ces atterrissages à faible consommation de kérosène, qui rallongent de quelques minutes la durée des vols mais qui sont moins coûteux et moins polluants en termes de bruit et de C02.
"Bien sûr, je pourrais voler plus vite", a expliqué à l'AFP Ulf Martinsson, un pilote de SAS. "Mais le gain de l'approche verte vient du fait qu'on va plus lentement", souligne le pilote.
Le type d'atterrissage mené par Novair est plus subtile car il combine la route plus courte de l'approche par GPS avec un atterrissage moins gourmand.
"C'est le début d'une évolution d'un système fondé sur la réglementation vers un système fondé sur l'efficacité", se félicite Lars Lindberg, président d'Avtech, la société aéronautique suédoise qui dirige le projet.
Depuis juin dernier, l'expérience menée sur plusieurs vols commerciaux avec passagers a permis d'économiser en moyenne 165 litres par vol avec divers types d'appareils.
Cette technique, impossible en cas de mauvaise visibilité, favorise également une approche mieux synchronisée, permettant près d'une demi-heure à l'avance de savoir quand l'avion se posera, à une dizaine de secondes près.
L'aéroport international de Stockholm-Arlanda, où plus de 2.000 atterrissages "verts" ont été menés depuis janvier 2006 --le plus souvent par SAS-- s'est fixé un objectif de 80% d'atterrissages de ce type d'ici à 2012, afin de réduire les émissions.
Quelque 17 autres compagnies, comme Air France, Nav Portugal, TAP Portugal, Icelandair ou Iberia, ont également mené des essais, selon le Sesar, l'organisme européen chargé de coordonner l'espace aérien en Europe.
Les compagnies aériennes, en difficulté à cause de la crise économique mondiale, sont sous pression pour réduire leurs coûts mais aussi leurs rejets polluants.
Selon le Groupe intergouvernemental d'experts sur l'évolution du climat (Giec), le transport aérien représente 2% des émissions de CO2 et 13% des émissions liées au transport, une proportion en constante augmentation.
Source AFP
jeudi 29 octobre 2009
CDG-GVA
Lisa Martino:
Actrice, française. Elle débute à la télévision, en 1992, dans le feuilleton Léo et Léa. Elle a joué dans de nombreux téléfilms dont L'Affaire Kergalen (2001), de Laurent Jaoui, ainsi que dans la saga de l'été 2003 sur France 2: Un été de canicule. Son rôle le plus connu est certainement celui du lieutenant Marie Lopez, la compagne du capitaine Vincent Fournier (Bruno Wolkowitch) qui finira par demander sa mutation pour la Martinique, dans les 5 premières saisons (épisodes 1 à 30 inclus) de la série P.J. (Police judiciaire). Elle a également tourné dans un épisode de la série Le juge est une femme.
lundi 12 octobre 2009
TXL-CDG
Marielle de Sarnez
femme politique française née le 27 mars 1951 à Paris VIIIe. Bras droit de François Bayrou, elle est député européen depuis 1999, vice-présidente du groupe Alliance des démocrates et des libéraux pour l'Europe et 1re vice-présidente du Mouvement démocrate.
mercredi 30 septembre 2009
Joli coup marketing d'Easy Jet
